二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識(shí) 保時(shí)捷Taycan Turbo山路試駕
作為燃油車(chē)時(shí)代頂級(jí)跑車(chē)代名詞之一的保時(shí)捷，在觸電之后也不甘落于人后，保時(shí)捷Taycan是至今唯一一款能和特斯拉旗下車(chē)型正面扳手腕的豪華電動(dòng)車(chē)。
這款車(chē)于今年9月4日正式發(fā)布，但現(xiàn)在還沒(méi)有進(jìn)入正式交付階段，車(chē)輛的加速性能、車(chē)載系統(tǒng)、續(xù)航能力、充電速度等公眾也并不了解。
近日，保時(shí)捷公司組織了一場(chǎng)媒體試駕活動(dòng)，美國(guó)知名科技媒體The Verge也受邀參與了本次試駕，The Verge的記者Sean O’Kane在保時(shí)捷方面的安排下，對(duì)保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)五個(gè)小時(shí)的試駕。
在試駕中，Sean O’Kane對(duì)保時(shí)捷Taycan Turbo的加速性能、車(chē)載系統(tǒng)、續(xù)航能力、充電速度等都有了直觀的體驗(yàn)。
他認(rèn)為這款車(chē)加速非常迅猛，在起步時(shí)有非常強(qiáng)的推背感，整輛車(chē)仿佛被彈射出去一般，整輛車(chē)重量在2268千克以上，無(wú)論開(kāi)的多么狂野，車(chē)輪都不會(huì)打滑。
車(chē)輛內(nèi)部搭載了一塊10.2英寸的中控屏，非常容易就能看到導(dǎo)航信息，但是車(chē)載軟件并不完美，部分軟件仍然無(wú)法使用，這些問(wèn)題在量產(chǎn)版上應(yīng)該會(huì)有所改善。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo的數(shù)字儀表盤(pán)
Sean O’Kane在5個(gè)小時(shí)內(nèi)駕駛了將近322公里的路程，此時(shí)車(chē)輛電量仍有25%，還可行駛113公里。保時(shí)捷公司聲稱(chēng)車(chē)輛能夠使用270kW的功率充電，但實(shí)際測(cè)試中，充電功率并沒(méi)有超過(guò)150kW，盡管如此，車(chē)輛還是可以在20分鐘內(nèi)將電量從25%提升到75%。
▲ 保時(shí)捷Taycan Turbo
以下為Sean O’Kane的試乘體驗(yàn)報(bào)道，車(chē)東西在不改變?cè)獾那疤嵯聦?duì)文章進(jìn)行了編譯。
一、加速非常迅猛 山路行駛平穩(wěn)
今年9月4日，保時(shí)捷Taycan終于迎來(lái)了正式亮相。在車(chē)輛發(fā)布之后，保時(shí)捷公司提供了少量預(yù)生產(chǎn)的Taycan組織了一次試駕，我也有幸參與這次試駕活動(dòng)。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
我所試駕的版本是Taycan Turbo（Taycan Turbo為保時(shí)捷Taycan的低配版），這款車(chē)的售價(jià)為15.09萬(wàn)美元（國(guó)內(nèi)售價(jià)149.8萬(wàn)元）。我駕駛這輛車(chē)在洛杉磯國(guó)家森林公園以東數(shù)十公里的安吉利斯森林空曠蜿蜒的山路上行駛了5個(gè)小時(shí)。
▲ Sean O’Kane對(duì)保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行試駕
當(dāng)我在彈射模式下踩下油門(mén)時(shí)，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的推背感，我的腦袋深深的陷到了頭枕中又被彈了出來(lái)，我感覺(jué)整輛車(chē)仿佛被一個(gè)拉到極限的彈弓彈了出來(lái)。我迅速將速度提升到每小時(shí)97公里，這時(shí)車(chē)輛自動(dòng)切換到了第二檔，此時(shí)車(chē)輛大概產(chǎn)生了670馬力的動(dòng)力。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
我之前也試駕過(guò)很多有彈射模式的汽車(chē)，但我所駕駛過(guò)的汽車(chē)都沒(méi)有像Taycan Turbo這般迅速，就連特斯拉也沒(méi)有給我?guī)?lái)過(guò)這種感受。保時(shí)捷方面對(duì)車(chē)輛做了調(diào)整，這種加速體驗(yàn)可以重復(fù)進(jìn)行多次，Taycan Turbo的起步絕對(duì)會(huì)讓人腎上腺素激增。
▲ 保時(shí)捷Taycan Turbo
但是，保時(shí)捷對(duì)這款車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)也做了調(diào)整，導(dǎo)致這款車(chē)的剎車(chē)感覺(jué)并不明顯，這也是早期汽車(chē)記者對(duì)于這款車(chē)最有爭(zhēng)議的部分之一。
▲Sean O’Kane對(duì)保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行試駕
當(dāng)松開(kāi)油門(mén)后，大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)都會(huì)讓電動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，此舉會(huì)將能量回收到電池組中，從而使汽車(chē)行駛的更遠(yuǎn)，還能在一定程度上起到減速作用。
但是，保時(shí)捷卻并未采用這種方式。保時(shí)捷希望Taycan能提供一種更加純粹的駕駛體驗(yàn)，使駕駛員可以像駕駛其他的保時(shí)捷車(chē)型那樣松開(kāi)油門(mén)后保持滑行。不過(guò)你也可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕打開(kāi)動(dòng)能回收功能，開(kāi)啟之后，再次踩剎車(chē)，Taycan才會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收，這就是剎車(chē)感覺(jué)不明顯的原因。
▲ Sean O’Kane對(duì)保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行試駕
這款車(chē)的重量達(dá)到了2268千克，因此，車(chē)輛在駕駛中非常平穩(wěn)，無(wú)論我駕駛的有多么狂野，車(chē)輪都不會(huì)打滑。但是這款車(chē)的方向盤(pán)似乎也存在問(wèn)題，當(dāng)我在山路上過(guò)彎時(shí)，方向盤(pán)非常難控制，比我想象的更重。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo方向盤(pán)
盡管如此，駕駛這款車(chē)仍然非常有趣。尤其是這款車(chē)的加速令人驚訝，它可以非常輕松就達(dá)到很快的速度，不過(guò)，我想Taycan的車(chē)主需要多注意這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲以隈{駛的時(shí)候不止一次發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)意中就已經(jīng)超速了。
之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，我覺(jué)得跟電機(jī)過(guò)于安靜有關(guān)。在高速行駛時(shí)，由于道路和風(fēng)聲的干擾，幾乎聽(tīng)不到電機(jī)的聲音。不過(guò)，保時(shí)捷公司也注意到了這點(diǎn)，他們推出了一項(xiàng)“ Electric Sport Sound”的功能，通過(guò)該功能可以將電動(dòng)機(jī)的聲音傳到駕駛室中，這樣車(chē)主就能根據(jù)電機(jī)的聲音來(lái)判斷車(chē)輛是否超速了。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
不過(guò)，這項(xiàng)功能需要用戶(hù)單獨(dú)花500美元（約合人民幣3516元）來(lái)購(gòu)買(mǎi)。用戶(hù)花500美元（約合人民幣3516元）讓保時(shí)捷公司將mp3文件預(yù)加載到這款車(chē)中聽(tīng)起來(lái)很荒謬，但對(duì)于能夠買(mǎi)得起這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這將會(huì)幫助他們有效控制車(chē)速。
二、中控屏與儀表盤(pán)令人滿(mǎn)意 車(chē)載系統(tǒng)還有不足
這款車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)好像還處在測(cè)試期，好多軟件還沒(méi)有安裝上，例如，官方表示這款車(chē)將會(huì)是第一個(gè)帶有AppleMusic的汽車(chē)，但是我卻并沒(méi)有在車(chē)載系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo的中控屏及車(chē)載軟件
保時(shí)捷的語(yǔ)音助手會(huì)一直處于激活的狀態(tài)，即使在我沒(méi)有對(duì)它說(shuō)出“嘿，保時(shí)捷”的情況下。這套系統(tǒng)在高速公路上非常有用，但我不想在這么短的車(chē)程后對(duì)一個(gè)關(guān)鍵功能做出太多的判斷。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo語(yǔ)音助手會(huì)一直處于激活的狀態(tài)
同時(shí)，我也非常喜歡方向盤(pán)后面的數(shù)字儀表盤(pán)，這是我見(jiàn)過(guò)的最引人注目的數(shù)字顯示器之一，駕駛員可以根據(jù)自己的喜好而對(duì)它進(jìn)行調(diào)整。10.2英寸的中控屏也非常給力，駕駛員可以非常容易就能看到導(dǎo)航信息。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo儀表盤(pán)
不過(guò)，我感覺(jué)保時(shí)捷的車(chē)載系統(tǒng)還有很多不足之處，但是我并不想發(fā)表評(píng)論，最終版的系統(tǒng)應(yīng)該會(huì)更好。
中控臺(tái)下方還有一塊8.4英寸的觸摸屏，這塊屏幕主要用來(lái)控制空調(diào)，同時(shí)也能進(jìn)行一些其他的基礎(chǔ)設(shè)置。在操縱的時(shí)候。我發(fā)現(xiàn)它的觸覺(jué)反饋并不靈敏，而且我還需要看一下是否按對(duì)了位置，這在駕駛過(guò)程中會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，我覺(jué)得這也是整輛車(chē)中最丑的一塊屏幕，整個(gè)顯示屏周?chē)幸粋€(gè)將近3厘米寬的黑邊，這個(gè)黑邊嚴(yán)重影響了它的顏值。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo 8.4英寸的觸摸屏
三、在山路行駛5小時(shí)后仍有電量 實(shí)際充電功率低于150kW
在駕駛了兩個(gè)半小時(shí)之后，我大概行駛了195公里，Taycan Turbo的電量消耗了52%。但這段時(shí)間我一直在走山路，而且在不斷上坡，下坡的時(shí)候應(yīng)該會(huì)省電一點(diǎn)。在45分鐘的下山過(guò)程中，車(chē)輛一直在進(jìn)行動(dòng)能回收，又增加了一點(diǎn)電量。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
我全程大概行駛了322公里，共歷時(shí)5個(gè)小時(shí)，這款車(chē)的電池剩余電量仍然有25%，還可再繼續(xù)行駛113公里。
由于只剩25%的電量了，我就打算試一下這款車(chē)的充電性能究竟如何。據(jù)保時(shí)捷公司介紹，這款車(chē)能夠以270kW的功率充電，在采用了第三代超充系統(tǒng)之后最大充電功率可以達(dá)到350kW。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo充電口可自動(dòng)打開(kāi)
但經(jīng)過(guò)我的實(shí)際測(cè)試，這款車(chē)的充電功率還不到150kW，雖然也在20分鐘內(nèi)將電池電量從25%提升到了75%，但是與保時(shí)捷最初的承諾相差甚遠(yuǎn)，不知道這點(diǎn)保時(shí)捷的車(chē)主們能否接受。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo充電口
在駕駛了幾個(gè)小時(shí)之后，我認(rèn)為這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)仍然非常好，車(chē)輛起步非常迅猛，車(chē)輛行駛也非常平順，這款車(chē)的駕駛體驗(yàn)一點(diǎn)也不比燃油版的保時(shí)捷差。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
結(jié)語(yǔ)：保時(shí)捷首推純電，豪華電動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
保時(shí)捷Taycan的推出意味著保時(shí)捷正式入局了純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)這款車(chē)性能與特斯拉Roadster相比也不落下風(fēng)，依托于保時(shí)捷良好的品牌效益，這款車(chē)目前已經(jīng)在全球有了三萬(wàn)多臺(tái)的預(yù)定量。
從外媒試駕來(lái)看，這款車(chē)目前還沒(méi)有達(dá)到最佳狀態(tài)，但由于保時(shí)捷在資金和技術(shù)方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，這款車(chē)在最終量產(chǎn)的時(shí)候性能應(yīng)該會(huì)更加強(qiáng)悍。
目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)自主品牌、新造車(chē)勢(shì)力、BBA都在推出豪華電動(dòng)車(chē)型，等這款車(chē)最終量產(chǎn)交付之后，也會(huì)對(duì)豪華電動(dòng)市場(chǎng)造成沖擊，未來(lái)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，特斯拉一家獨(dú)大的時(shí)代即將結(jié)束。
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