二十二年專注保時捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁 保時捷資訊 豪華版保時捷911越野版，全球僅此一輛！
今天的這款跨界版越野保時捷911車型可不只是效果圖那么簡單了，它可是全球僅此一輛的改裝版實車，該車的主人是一位德國人名為Kai Burkhard，其實一開始他只是想要一臺越野性能強勁的車輛，所以在選車過程中考慮過悍馬車型，不過最終也因為那輛悍馬的極速只有80km/h而放棄了。
為了能夠擁有一臺動力與越野性能兼?zhèn)涞能囆停詈笏x擇了這臺1986年的保時捷911 Carrera 3.2車型，并找到了改裝廠進行了翻新，同時也在該車的基礎(chǔ)上進行了翻天覆地的改裝。
保時捷911車型至今已經(jīng)發(fā)展到了第12代車型，為何偏偏選擇了這一款？其實了解保時捷911歷史的朋友可能能夠明白車主的用意，正因為這一代保時捷911曾經(jīng)代表保時捷車隊參加過1984年的達喀爾拉力賽，當(dāng)時的賽車名為911 Carrera 4X4。而且該車不僅跑完了全程，還幫助保時捷車隊第一次獲得了這場賽事的冠軍。
保時捷911 Carrera 4X4
為了更加出色的越野性能，同時能夠讓輪拱內(nèi)安裝上大尺寸的越野輪胎，他們顯示切割了原廠的前后輪拱，并換裝了更加夸張的寬體套件，16英寸的全地形輪胎也安裝到位。
既然是穿越版車型，車體肯定要進行加固措施，所以前保險杠換裝成了鑄鐵的競技保險杠，同時還帶有脫困用的絞盤。為了更加出色的照明，在引擎蓋上加裝了兩只大功率的探照燈，如此一來，原本的911跑車搖身一變狂野十足。
對于一輛性能強悍的越野車來說，底盤的強化當(dāng)然是重中之重，為此H&R定制部門為該車換裝了可以調(diào)節(jié)高度的避震器以及高強度的定制彈簧，底盤強化桿和支撐軸承也進行了強化處理。最終也讓這輛保時捷911有了堪比硬派越野車的超高離地間隙。
車輛的頂部同樣為了增加實用性增加了一個幾乎覆蓋車頂?shù)男欣罴?，增加了便利性的同時也增強了車身的剛性，這對于一臺硬派越野車來說非常重要。車輛的尾部變動不大，那一代911上標(biāo)志性的大尺寸的尾翼得以保留，體現(xiàn)了車主對于性能的追求。
而中置雙出的排氣布局不僅運動感強，而且直接外露的風(fēng)格也讓符合整車狂野的定位。不得不說這一代的911車貫穿式的尾燈確實非常經(jīng)典，可以看出車主肯定也對這個部位非常滿意，所以僅對尾燈進行了翻新處理，并沒有任何的改動。
內(nèi)飾方面的改裝，首要的目標(biāo)是車內(nèi)成員的安全性，所以打開車門完全看不到任何豪華、舒適性的配置，一套粗壯的防滾籠就說明一切，MOMO競技方向盤、Recaro桶型座椅也表明了該車的動力性能同樣不容小覷。
要說唯一看起來豪華一些的改變，就是內(nèi)飾部分大面積的采用了Alcantara材質(zhì)進行包裹，質(zhì)感方面的營造非常到位。
不過目前還沒有任何關(guān)于這款車動力方面改裝的信息，我們可以看看當(dāng)年在達喀爾拉力賽獲得冠軍的911 Carrera 4X4車型參數(shù)，該車搭載了一臺排氣量為3.164升的自然吸氣發(fā)動機，最大功率255馬力，最高時速可達210km/h，傳動系統(tǒng)為一臺5擋手動變速箱，另外還搭載了一套完全鎖止式的差速鎖。
可以想象這樣的性能雖然現(xiàn)在看來已經(jīng)沒有那么驚艷，但是對于一臺穿越越野車來說已經(jīng)不簡單了，所以H&R定制部門很可能也參照了這樣的數(shù)據(jù)進行調(diào)教，至少肯定要比911 Carrera 4X4車型的性能要更加強勁。
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